|
|
山地车配置方向、骑行方式常见的分为：
# R7 X6 C( O) T" P9 ]
2 X8 M0 D7 P$ e" A( s6 C5 r% [
Q6 J3 v: d% T. O }7 G$ HXC-越野（总扩）
" L2 O$ I4 A, L, {2 @: G( S8 @5 ^" K3 J) ?; j1 e$ C# ~
细化分为XC（越野入门）：50%下坡，50%上坡。主要是有些弹跳，较小冲击的路段，大部分山地自行车都属于这个类别。
4 h5 a2 g) \, S# a2 Z* e: l7 D* GXC racing（竞赛越野）：30%下坡，70%上坡。包含较长上坡的，有骑行技巧的赛道。以上两种车的避震前叉行程范围在80-100mm。
2 t8 i: K1 E% \, K: t) K3 U' |; c. v! V7 X
（以上及以下部分类似内容是一种常用的划分山地骑行种类的表示方法，多见于对于避震前叉的描述中,当然这种划分也不是绝对的！）
) U; g( \- `1 s+ s& U; t, R" K0 j$ }0 h) O/ ]; T
+ w# |; q3 ?. ^5 Y' p. H' i; f
FR-自由骑
% f5 F9 e; B) I
9 i7 P, G& D$ I7 f P9 S7 i: q0 cFR（freeride，自由骑行）：70%下坡，30%上坡.崎岖不平的地形，相对激烈的撞击。以上车的避震前叉行程范围在100-150mm $ d! Z8 j$ x' q$ U
. R6 K5 w1 D' [ x# L
$ V1 @/ g: E- p0 L9 b+ V5 kAM-全山地 ) ]% ?# x7 {( c$ b0 X' L& F
& K) x4 p2 Y- f) }! Z4 M+ Y
AM：主要基于山地越野路面，有恶劣有平缓，依路线而定，行程范围在80-150mm均有可能，貌似为XC与FR的融合体。
$ p' M$ A- k2 V1 U' h/ j0 d# N) B8 m0 `
DH-坠山（貌似也称之为“速降”）
* G. e6 t, E, }/ ~2 p4 q: G
! M" A" t8 e1 u, c6 f, GDH（downhill，坠山）：100%下坡，0%上坡：可以挑战俯冲撞击，强烈的落差，踩踏功能完全是陪衬。以上车的避震前叉行程范围在150mm以上。# c% x# z2 L1 T, t; p: ~6 l
4 u I# D4 u- }4 Q（友情提示：此骑行方式危险性极高，在身边有太多血的教训，所以不建议新手及低配置车辆进行！！！进阶玩家也请在接受越野、速降训练后并有经验丰富的老玩家陪同时进行！！老玩家们也请在进行前检查好车辆戴好护具，骑行时千万小心！）: q3 c# M$ G4 D1 y, X5 u
. F6 g/ D# c( W7 N4 o$ N% y. ~( l) A
（以下三项没有找到详细信息，望补充、谅解！）
4 I) t9 T9 M( K# A6 D' @2 p/ j* {. M7 \( L
DJ-土包
" y. b$ C( z( L; k# W. h; _9 m/ O9 B' I( u& h. e. S
DS-双人弯路下坡赛 1 G' k6 W: q! f1 P, {* ?
1 y* G7 [+ X5 u- J
4X-四人弯路下坡赛 等等。 ; ~, B7 l* l' Z* {
P5 f- P- o0 B) m6 v3 g( o1 m. E% h+ K
* |! J: l, k) K+ H
* M; X- C" q B% s) Z车架：7 l- G3 }, U9 {9 | x( X n( D
|: p T2 o( B车子的主体，车架的角度结构和硬度以及重量直接关乎到车子的加速性能和最高速度，车架的类型也决定了自行车的类型。是自行车最重要的配置。一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
# Y+ \8 L0 N0 G n6 j8 p车架大致分为两种：
# q, Q" k" E) X6 X
# `- y4 c* e, B" j/ {0 d+ w) z( X硬车架（俗称“硬尾”，也就是只有前减震系统）：骑起来更省力，更轻巧，价格较全避震低。
: K& G! d' u: v: ]; m' N& u" v) S: {* h( x& t$ C) _$ f: x
全避震车架（俗称“软尾”，有前减震及后减震系统）：更舒适，过颠簸的山路时几乎不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，后避震价格跟车架价格都快不相上下了……- -！
+ b, q% F: x* ^- x$ L- M前叉：（既然是山地车的爱好者，叉子是生命！就对叉子多说点，嘿~~）
# j0 r) S2 v1 g; D3 R
9 r) G( s. U! C- k" S# z山地自行车大多是用减震前叉。XC使用回弹速度慢，重量轻，行程小的前叉，DH使用行程最长的前叉。 DJ使用回弹速度最快的前叉。前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 . V6 R5 h: l9 l% j' s7 X4 d) t; v
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。出现得有段时间且较不错的品牌如：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou（马尼托）、FOX……前几种叉子入门级、进阶级种类多选择性广。但RockShox、Marzocchi、Manitou、FOX这些品牌也有许多价格在2000以上的高端叉子，而重所周之FOX品牌是高端叉中的佼佼者，不过价格也相当高，我所见过最便宜的也在RMB3000以上，当属新车友难以承受，但买了也难以发挥其功效，是浪费，不推荐过早追求。
% n0 i/ X2 p& Y, M7 W2 k2 g# @& L下面介绍一下避震前叉的一些种类：（在以下介绍中会出现一些括号中带英文注释如：弹簧（coil），意在方便车友对照自己车车上的英文标识，绝无其他意思……）/ d) m7 z% u) \' [' {
/ Q; k) c- W p! M c5 l \* j+ q# R
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼，甚至有些弹簧叉感觉像硬插。
4 {, G9 J o# m$ D特点：便宜， 300元就能买个不错的。
6 c' R' |& G9 `" m
9 B- \; @' g) P1 F O, s$ \0 m⑵、阻力胶叉：以阻力胶为介质，没有阻尼。 8 W- U+ F( p2 m) f4 @
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 7 k/ S* A+ ^( c* F. M3 ^
1 R6 N3 R3 n7 o0 i: N7 }9 |* r- z
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 （楼主现在用的类型）: u: ?( _$ E5 H- l3 U0 q2 c5 b
特点：最重- -！，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏（低端油簧叉都灵敏到碾过油漆斑马线有凹突起伏感！！亲身体会！！），但爱惜叉子的朋友一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油可以参考→杨林←的帖子
7 F% j# W& h: T" N1 mhttp://www.chinabike.net/newbbs/ ... dID=130&ID=9589 " u+ n! U- }% m7 e
1 \" N& A$ \2 @6 _
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 ; H: V5 e, U y7 H9 ^, [$ y6 e
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
- b& r( `' E3 o$ I: v; H7 u" J4 W d. ~/ `
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 . V0 P- B: I8 _
; H* Y1 a: T2 a5 y, t7 y8 `. [# w7 c
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。 0 J0 D0 G% ]4 u- b/ G: x
: I9 b# u8 r+ [" Y1 \
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的（落差高于50CM且连续的）就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要150-180mm。 # A$ x/ r: r' ]3 W! Q1 q
2 X; l4 l1 r4 `, I; s7 M3 [& B弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、避震油、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
+ N# }$ [2 H4 o4 e& [/ G4 [
" @0 S$ t5 H/ x2 y9 h回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、避震油、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
8 S4 o5 j6 z* s6 |6 g' `" |; ~* r3 O: q4 }0 o4 ^( a
阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。） 3 l! K* s1 [) Z4 L( ]' R
2 z8 {4 W1 P6 {( C" m# N( {: s. [
回弹调节rebound adjustment：常见的RockShox的叉，只要型号后面跟SL的带的就是这个。 5 r. q2 Z8 ~9 a
顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 ( a9 m# d7 U2 g3 T+ ~6 ]# A
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
" U: X8 X7 I- f8 J `( i按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 $ _* n$ u6 {: |( d, O" w' L
6 N7 h# Y" \9 D" s1 K6 h锁死：分为线控和肩控锁死，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
$ `: n2 {3 ?, r+ T4 @& A/ u: T. u# @9 k8 d8 z3 r1 z
避震油：在山地车专门店（如：正凯单车）、摩托车店可以买到，但若是在摩托车店买的要知道摩托车前叉避震油虽与山地车通用，但一定一定要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。 . N; `9 n2 j) C
) f4 h3 \2 O2 _5 H现在比较常用的前叉品牌基本为美国（如：RockShox、FOX）和意大利（如：Marzocchi、Manitou）的比较好，美国人设计的一般有很多科技卖点，如什么RockShox的blackbox motion control 技術、FOX的智能调节等，用起来更舒适；而意大利的更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩速降的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。 5 a1 e2 F1 o0 x6 t; l$ F3 N
3 ~% F0 b' P7 g) {6 }; v" ?/ U# U
+ ^+ n; N4 E; c% g+ t
牙盘：
3 L0 N3 ^5 ]+ v! l. O# w1 o
( M1 i6 z9 y. F% A- H& s) @% M就是连接脚踏和传动系统的轮盘。是传动系统最重要的部分。影响加速性能和最高速度的另一个重要部件。 # y B9 ^8 a, r! t: i" e
' h: I0 V8 \2 O) ~; e
轮组：& t5 \# T. h% s& Q6 ]( E
3 j' w" N- N" e9 p) q
包括车轴，辐条，车圈。和牙盘同等重要。好的轮组是提升爱车速度和稳定性的重要因素！
' ?, D5 R5 a& l- M7 B* a6 c ^' {
, M j2 S0 v( g' r" k% p车圈：
" _/ T8 }+ @/ z) r9 n/ N. u5 w' \7 F2 b2 Y+ g2 R
山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 ( q: p: g( H5 X+ K$ t: E( O
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
7 C3 |- m3 G, X; W" W9 G, R1 y: {. l8 I; F4 R$ t9 `
辐条：1 X% R) Q6 g: [% H& u* Q5 c) j# D
# i2 t4 F; v% n1 l
这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 不过顶级竞速车会用到一种纤维辐条，那东西太帅气了，具体信息问问BOOS们吧！* x9 ]6 a2 C0 v' |+ c4 N
6 U, d' s( }5 h4 F/ C/ i6 x% ]7 \
外胎：
/ B/ i1 r" {, s5 y5 Z# y" o6 J9 i1 w( o6 ~* e; W
个人认为比较重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。有胎纹平的，也有的凸。 $ s. ?; C+ W+ p" R0 b
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。而细齿胎适合泥路。 Q1 Q% n2 K+ }2 U; l' U1 O
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
) ~& d/ \' E) i
4 i; r% I' t) j! j1 c+ S对于折叠胎和非折叠的认识，折叠胎主要是方便携带但价钱偏高，但如果专业XC、FR、AM等也最好带个备用。非折叠胎最大好处在于便宜，并且一般其中有金属线支撑，虽增加一定重量，但也是很有帮助的！1 Q6 W; \* h0 l* [# W0 Y' }
C* Z* V- J6 K* s" B9 [( S内胎：8 `# P, s' d0 U" L) B
# q$ P" }1 m( W2 m9 i6 @2 K# p
个人认为不建议追求高品牌内胎，用正新、建大什么就行了，偶也也要顶顶国产嘛！
; R; d; \0 c6 \5 j s% D$ W4 j9 n
车轴：1 F) _' i: n& Y4 i* |
, U% L. G4 g" j. {, ]
又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
& t4 M/ d+ h2 S4 p3 L6 `
& j1 g$ z! I# O- P. p0 R+ C, b- g# v" q3 q5 k2 `4 h8 h
车轴分为培林轴和珠档轴。入门级朋友建议买培林轴，因为滚珠坏了，可以更换，且培林轴比较便宜。
5 [/ g/ `$ U; M: ]/ S' j+ F6 [$ e1 g. B" x. l5 g
培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，就是珠档轴，貌似Shimano的是珠档轴（因为坏了从来就只有两种事可做：要么质保换；要么仍了……），这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。 ( M# _' B) R; _0 ~/ }: r
培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和碗组那里。
- p9 }! o& Z; Z" P! H; n; G/ Z
" Y5 q3 r) C9 g3 @; O刹车：
1 @+ E( O6 ^$ a& m& q1 f2 \
1 D0 W( m7 d& b5 p7 t有V刹和碟刹两种常用刹车。各有所长，V刹重量轻。碟刹可靠性高，防水。 不过喜欢山地的朋友一般都是会选择碟刹的！0 i. \3 o5 {1 o
, ?4 b# {3 C) e4 P8 ]" x3 o; `脚踏：
0 h' w/ D# r' @* K2 h% D) D% f, b% g' t! w, D$ J
虽说就是脚蹬子，但也分为普通脚踏和自锁脚踏。普通的就不介绍了，只要坚固、脚踏里的承力轴好就行了。着重介绍下自锁。（自己写的啊……）
6 F* x6 \7 S! n* h$ M8 {* Q2 w
: Q, s8 p/ d( w [, a N
5 w4 Q0 V8 s% Y5 v; e$ E( h3 E自锁脚踏据说最早是一个叫ketwin的品牌推出的。作用在于在下踏后利用上提拉时的力量提高踩踏效率，是提升速度的最直接方式！现在最常见的是SHIMANO公司的SPD系统和打蛋器系统。切记！自锁不是为了提高安全的,作用是提高踩踏效率……为什么？因为它的工作原理……自锁使用时很简单，脚踩上踏板时向前稍微顶一下，感觉钉尖已经进入锁机中了，就向下或向前用力，然后就可以听到卡的一声，这时锁机就把鞋钉牢牢锁在里面了，如果要脱脚时脚背或脚跟稍向外侧扭一下就可以脱出了。不过才用自锁的一定要多练习脱！！不然摔个十多二十次是必然的……还有，新手应务必把锁机调得松些，方便脱出。 q: ^. ?2 d5 }" _
- o4 [# v+ X' W! y: c- r, B. D) i
5 W/ D3 s$ u1 v8 W
链条：' D3 F ?; G" Y9 q( V( `0 n
5 v3 N/ l7 ]8 o/ s
连接牙盘和飞轮的，是个易耗品，但是也需要经常保养护理，节约是金！！不过断链条和链条变形是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟。买链条时要注意自己飞轮的段数，买长可以截取，买短可就……
# @% d" E" @% u |& ?6 ~6 P' x3 k/ o
+ f% s. H7 Y( r8 L! \7 E飞轮：3 a5 @( Z# B( v+ D$ w
" @) C o/ r9 y. V1 c3 v- ^+ Y
这个要选择了，有8段24速的，有9段27速的。长期以来，很多人有个误区，认为档越多，用得也越多。其实专业玩家是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应其蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，只是让车手有了更多选择适合自己的档位和使之更精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
4 \# D6 ?* b8 Q% |1 U; M. I% h& w3 i! \* a6 T' T" Q, D
后拨链器，简称后拨：
' K* l6 {) c5 k' j# B
. \$ q3 ~4 a( a0 D7 B1 r6 v; C引导链条在飞轮上移动从而变更传动比，个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。 7 q9 ~* ] h, `" l
3 p4 m7 O$ ]% u$ j! H8 v) P/ A
前拨链器，简称前拨：7 \4 _3 H2 t7 i( L
$ @ g+ M! C9 G; a; t5 A. ]
引导链条在牙盘上移动从而变更传动比，钱多的往XTR上走，钱少的用alivio什么的。SRAM的据说经济又不错，比较便宜。现在较新的SRAM变速系统与SHIMANO基本都是通用的咯，详细情况请参见++我是老板，有事您请说++版块中名为[问，急！]SRAM与SHIMANO传动系统（追加）的帖子。
6 r8 R4 q1 o& H1 q& J) H" _5 W0 N
* p; C( T7 q0 P5 n
8 W/ L) \! X" k8 }; P$ o指拨（或转把）：. w; k9 `/ G; _& E4 G! u
" o" |: Q/ w- m* t' w
牵引后拨和前拨的控制器。分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，但是现在大多数车的远配都是剪刀变速器。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM在经典时期的转把变速器也是很有名。还有一种是联体手变称为“双控”（楼猪我的最爱！！强烈推荐中……），把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观（楼猪认为在减速时可以降低档位方便起步，这才是最大的优点！！），不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
/ P* S" u& Q3 g
! l" a9 E) [5 L6 s% E
! E8 E1 {7 Q# N" z碗组：
' a: c7 u$ H8 Z X- P/ Q( f( U9 p( O0 t- ]8 Y+ d
放置在车架头管内的机械组，用于连接前叉和车架，并使前叉上管在车架头管内自如转动。 " F: h0 c" L; }
1 h/ G# }* z. I8 R1 X+ y
中轴：
; B# t2 u1 u/ C6 y* g& G' E! n# m+ ~& h8 g
传统的分体式牙盘要使用中轴，就是安置在自行车架五通内的装置，用于使牙盘附着于车架上自如转动。 中轴为了匹配不同牙盘，有方孔和花键两种规格。 中空一体式牙盘不使用中轴，而是用自带的轴承套管。 ; m& a% Q" s" D; {2 h
- _2 Z2 a5 K- u; h. D
线管：
: P6 f a9 X# T/ p/ V \
) w) z2 R* ~' C) ^0 E g走线的，有胶皮线管和编制线管等。( x& @( l6 c3 r( `8 P3 L
/ j& G ~7 G/ d* `8 l+ _2 T变速线，刹车线：
) O4 J2 @; P: i" h1 S+ Z* e0 j7 u4 C+ h* M
用机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated) # l" x% Z) a" f* _$ M
$ Z- i! G: P6 C3 G" d2 _0 x. A5 s# t2 h. h
依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。 & U1 v6 W* n! C
机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。
% O& p) X! {7 \, A. p/ o. |8 \TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。
4 B0 r3 F3 }; a
/ A( X5 o3 T0 x* p1 P) Q! K& D/ y4 j, d% o- F2 Z8 l
开放式或封闭式系统 Open or Closed system
7 Z" `/ \& L6 s# v' b; Z. y& e3 J4 u. j
7 Y" K! f" A1 y( `# |/ a( a油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！
( d2 e% ~9 K" F9 Q% U' J油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。
4 h t5 \3 d) wTIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。
0 ^% Z6 g' \+ B J! G$ w; _/ n9 ^* X$ d
$ S2 X1 E- L% M n矿物油或DOT标准用油 2 q6 f( Y! A- d' Y/ _
( U' m9 R. q% Q( j" U7 ?$ e$ ]* t3 X
0 B. g+ A1 q- b5 ^# c: `' iMineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids
( `0 s% l% P& Q; CDOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／刹车片，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。 3 N4 l* p) ~+ x+ I( t1 A
TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。 - d9 s3 m, d1 v* b" N+ L4 H
' p0 u) B% M0 o4 T# i+ P! a
# m1 r( ?! s9 r5 j) o
. }# A. E2 G# z" T/ l9 O# X7 S+ O4 u8 b* z% ^% k
3 A! _2 T5 b4 N R& P& X, Q
]( I$ z# f# d8 v6 s5 C
. {% S- a- \) i1 {
( R& h! ]! @& d
8 Z; T/ l: m" l% e3 g; N* F, `) Q
' E8 b$ V. Z( z& R, s; x. k/ f# R# m9 G' v$ V
. N! U4 [ p) V
浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper
8 A. B* ~3 I1 n4 l7 ]- E4 r- X* N1 ?) b3 O
6 ~/ J$ y% f4 e$ C7 Q* E碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。
( `& }' v: A* d9 P& |* YTIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。
/ K: r. O: i4 u/ q
7 e# v. {* b1 |2 N* y- g6 t% Q" R5 `" H# Q9 ^# ?
* f4 f* P' @- C8 q& C; _ U7 f1 U/ C
浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper
6 I9 C1 |+ Z& {% A* {/ [+ y H' p. V. o" f! n' D4 r5 p& [
碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。 + O/ o! n: O$ G6 I7 D/ m
TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。 - B$ h$ U. S+ n0 o+ a
2 c7 l' Q, e2 X- n% U" U# p! h* H6 }- e& S
* R7 P7 j! b% u0 w4 ?) ]. T单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated
, t* S( b8 `$ \0 G" m
# M! i% }( m0 q; J
1 C3 }: E% V2 s% p/ T M) v% a1 K1 z单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。 . {; Q* W; V: g9 l' @
TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？
; |$ L$ E: q, q+ B0 D- b9 Q
9 w" F5 T$ R5 x k4 u
+ @% r8 u, m, f% v! m# L6 {- I金属或有机材质刹车片Metallic or Organic Pads ! N8 a3 A' \. W: A7 d
) _9 ~! w) e9 o4 _6 N
' ?( l( I+ Y# H9 `; T2 j% c A
不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。 9 m% i1 Q7 L# U: |3 t# z/ o I2 ^) b
有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。
6 V" i) P) h8 R; ~1 t1 I/ FTIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。 z+ D0 h$ v+ a4 @
' {3 o+ p+ @4 E# ]4 r
( m! |5 a7 y; e# O碟盘Rotor or Disc 2 b& g. v6 g3 B' Y
9 n: z, Y9 l# L, K- W* u6 H, q' O: G
! Z0 S" o- A$ L+ z7 B/ `6 {% a: A碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。 ' g# T# b4 b2 h. j+ @
TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的。 |
-
1
评分人数
-
|
发表于 2009-1-6 20:52
| 
发表于 2009-1-6 21:09
| 
发表于 2009-1-7 00:15
| 
