自行车生活区  单车资讯     单车旅行     4+2活动     路线/心得  技术/装备      口水吧       单车驿站     单车摄影

自行车车队/俱乐部 四海骑游    金华2+1     临安乐游    义乌百川 四海滨江    聋行天下    桐乡老年    其他车友

车店/商家 个人二手交易区    大行折叠车    骓驰自行车 自行车租赁    骑游网    浙江单车网    76街

楼主: 点com

自行车车的骑行技术--网上收集。。。

    [复制链接]

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-10-9 11:42:08 | 显示全部楼层
美国大行折叠车!
技术12 转弯技巧
 
快速而安全地转弯技巧是越野赛中成败的关键,特别是下坡赛或双弯道比赛。使用本文所介绍的平衡技巧,其中的一些小技巧可以 很快地帮助你在转弯时增加掌控性、速度与安全性。
第一步:
认清转弯时最应注意的事
一般最令人担心的就是前轮的打滑。这不但可能造 成摔伤的疼痛,它也可能使你因爱车不能使用而无法继续比赛。讽刺的是,许多摔 倒是由于我们太过于注意摔倒而造成,而非是因地形、技术、或平衡度而发生。
例如,在转弯时因担心前轮失去循迹性因而采用错 误的平衡方式,导致前轮滑出。这些「平衡错误」不只使你丧失平衡,更使你无法 快速的重获掌控。甚至,让你因力气衰退而速度变慢、丧失自信,造成演出走样。
第二步:
认识转弯时的平衡错误
你还记得上次前轮滑出的情况吗?这些「平衡错误」是否很耳熟呢?
错误一:在转弯内侧目光往下看着地面,注意前轮 并把头斜向弯道。这些反应将使你一旦碰上前轮滑出的状况时,立刻摧毁你再掌控 的机会。
错误二:没有把百分之五十的重量放在前轮,以维 持车子的循迹性及稳定度。这发生在过弯时,你没将身体重心前倾,重量不足的前 轮便很容易失去循迹性,特别是在弯道中车身倾斜、轮胎边缘着地时。
错误三:上半身过于僵硬。肌肉紧张的上半身、僵 硬的手臂及手肘会使前轮远离你。当车身倾斜时,你会自然地抗拒来自轮胎内侧的 力量,以至不自知的丧失了循迹性。此外,肌肉紧张也使你不易迅速地反应并重新掌控。
好消息是,这些错误平衡都很容易避免。
第三步:
应用平衡技巧
技巧一:利用朝前看、预作准备以维持头脑清晰。 保持头部向上,下巴朝向转弯方向。下巴抬的愈高,你的稳定感愈强。在过弯道 时,眼光持续在离地五至六英?处,尽量看向远方,将最远程的景像都纳入眼帘 内。想想弯道旁有些什么,而不要去关心前轮的动作,放松自己,当前轮失去牵引力时你便能很快察觉到。保持下巴向上,头朝前的姿势,就算碰到前轮有滑出现 象时,你也能快速的自动回复平衡。利用此技巧,你可以很快地起身踩动踏板以保 持车的动能,内侧脚若离开踏板也能很快地回位。而且,转弯前你便会知道该用多大力量?车和该换那一档。
记住,头部姿势、朝那里看、想些什么,这三件事 直接影响着你的信心、反应力和放松力。
技巧二:以最舒适的姿势骑。当地形角度随弯道而 改变时,站在踏板上前后移动身体重心以找出最舒适的平衡姿势,这样可以使前轮 的稳定、控制及牵引力增至最大,同时你也可以轻易地保持车子的循迹性及平衡感。
若坡度随弯道增高时,则将重心前移,使百分之五 十的体重落在前轮。反之,若坡度降低时则重心往后以维持后轮的循迹性。测量落 在前轮重量应该多少的简易方法为,观察落在腰部承受的压力有多少。
此法则有一个例外情况,当遇到弯道上坡、陡坡和滑路时,应保持坐姿,轻 快地移往座垫尖端以维持后轮的循迹性。同时,为使前轮稳定并保留体力,身体向 前下倾至上管上方,再往上拉回至把手位置,注视路面五至六英?高处,如此可以 避免跳动及摇摆。
技巧三:放松上半身及手臂,可松驰紧张情绪。保 持双肩放低、手臂放松、手肘微弯而具弹性。同时,有节奏地深呼吸,可以为你节 省体力,并对恢复平衡作出迅速反应。
第四步:
以平衡技巧取代平衡错误
注意身体的反应,特别是当感到有危险时,此要诀 就是一致性。一个简易的作法就是问你自己:我看的够远吗?我的下巴朝上吗?我 在前轮的重量足够吗?我是否有效地放松并呼吸?
这四个简单的步骤会让你在转弯时大幅增强你的速 度、牵引力和掌控性。最棒的是,假如前轮有滑出现象时,身体会自动修正平衡,使前轮恢复掌控。
现在我们再来看看终点线前的最后一个弯道。竞争 者的呼吸吹在你的脖子上。你看着这最后一个弯道,适当地?车以便转弯,再放掉 ?车,但你将车倾斜的稍嫌太过,突然的,前轮滑出了。当车偏向时你很自然的放松,抬起下巴,把重心后移,继续踩动车轮,不到一秒中你就冲过终点线,把竞 争者留在你所扬起的灰尘中。

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-10-9 11:43:29 | 显示全部楼层
技术12 转弯技巧


快速而安全地转弯技巧是越野赛中成败的关键,特别是下坡赛或双弯道比赛。使用本文所介绍的平衡技巧,其中的一些小技巧可以 很快地帮助你在转弯时增加掌控性、速度与安全性。
第一步:
认清转弯时最应注意的事
一般最令人担心的就是前轮的打滑。这不但可能造 成摔伤的疼痛,它也可能使你因爱车不能使用而无法继续比赛。讽刺的是,许多摔 倒是由于我们太过于注意摔倒而造成,而非是因地形、技术、或平衡度而发生。
例如,在转弯时因担心前轮失去循迹性因而采用错 误的平衡方式,导致前轮滑出。这些「平衡错误」不只使你丧失平衡,更使你无法 快速的重获掌控。甚至,让你因力气衰退而速度变慢、丧失自信,造成演出走样。
第二步:
认识转弯时的平衡错误
你还记得上次前轮滑出的情况吗?这些「平衡错误」是否很耳熟呢?
错误一:在转弯内侧目光往下看着地面,注意前轮 并把头斜向弯道。这些反应将使你一旦碰上前轮滑出的状况时,立刻摧毁你再掌控 的机会。
错误二:没有把百分之五十的重量放在前轮,以维 持车子的循迹性及稳定度。这发生在过弯时,你没将身体重心前倾,重量不足的前 轮便很容易失去循迹性,特别是在弯道中车身倾斜、轮胎边缘着地时。
错误三:上半身过于僵硬。肌肉紧张的上半身、僵 硬的手臂及手肘会使前轮远离你。当车身倾斜时,你会自然地抗拒来自轮胎内侧的 力量,以至不自知的丧失了循迹性。此外,肌肉紧张也使你不易迅速地反应并重新掌控。
好消息是,这些错误平衡都很容易避免。
第三步:
应用平衡技巧
技巧一:利用朝前看、预作准备以维持头脑清晰。 保持头部向上,下巴朝向转弯方向。下巴抬的愈高,你的稳定感愈强。在过弯道 时,眼光持续在离地五至六英?处,尽量看向远方,将最远程的景像都纳入眼帘 内。想想弯道旁有些什么,而不要去关心前轮的动作,放松自己,当前轮失去牵引力时你便能很快察觉到。保持下巴向上,头朝前的姿势,就算碰到前轮有滑出现 象时,你也能快速的自动回复平衡。利用此技巧,你可以很快地起身踩动踏板以保 持车的动能,内侧脚若离开踏板也能很快地回位。而且,转弯前你便会知道该用多大力量?车和该换那一档。
记住,头部姿势、朝那里看、想些什么,这三件事 直接影响着你的信心、反应力和放松力。
技巧二:以最舒适的姿势骑。当地形角度随弯道而 改变时,站在踏板上前后移动身体重心以找出最舒适的平衡姿势,这样可以使前轮 的稳定、控制及牵引力增至最大,同时你也可以轻易地保持车子的循迹性及平衡感。
若坡度随弯道增高时,则将重心前移,使百分之五 十的体重落在前轮。反之,若坡度降低时则重心往后以维持后轮的循迹性。测量落 在前轮重量应该多少的简易方法为,观察落在腰部承受的压力有多少。
此法则有一个例外情况,当遇到弯道上坡、陡坡和滑路时,应保持坐姿,轻 快地移往座垫尖端以维持后轮的循迹性。同时,为使前轮稳定并保留体力,身体向 前下倾至上管上方,再往上拉回至把手位置,注视路面五至六英?高处,如此可以 避免跳动及摇摆。
技巧三:放松上半身及手臂,可松驰紧张情绪。保 持双肩放低、手臂放松、手肘微弯而具弹性。同时,有节奏地深呼吸,可以为你节 省体力,并对恢复平衡作出迅速反应。
第四步:
以平衡技巧取代平衡错误
注意身体的反应,特别是当感到有危险时,此要诀 就是一致性。一个简易的作法就是问你自己:我看的够远吗?我的下巴朝上吗?我 在前轮的重量足够吗?我是否有效地放松并呼吸?
这四个简单的步骤会让你在转弯时大幅增强你的速 度、牵引力和掌控性。最棒的是,假如前轮有滑出现象时,身体会自动修正平衡,使前轮恢复掌控。
现在我们再来看看终点线前的最后一个弯道。竞争 者的呼吸吹在你的脖子上。你看着这最后一个弯道,适当地?车以便转弯,再放掉 ?车,但你将车倾斜的稍嫌太过,突然的,前轮滑出了。当车偏向时你很自然的放松,抬起下巴,把重心后移,继续踩动车轮,不到一秒中你就冲过终点线,把竞 争者留在你所扬起的灰尘中。

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-10-9 11:44:08 | 显示全部楼层
技术13 山地技术

正确的骑行技术在骑行过程中使人感到非常的舒适,还会带来更多的乐趣.在对技术要求苛刻的比赛和训练期间更为重要,尤其是在比赛的后半程,如果因骑行失误而落后,再好的车子,再有力的腿都无济与事.骑行技术如此重要,但最初很少有人把他看成是影响成绩的因素.
好的骑行技术能弥补身体条件的不足.但技术训练也必须符合个人的实际情况,难度也应逐渐增加.山地自行车的技术训练包括以下一些简单练习:前轮刹车,跃过小障碍,下台阶,让车静止,倒骑等.
前轮控制技术
没经过训练的人在驾驶性能很好的山地车时最常犯的一个错误就是不能充分的控制前轮.控制前轮时,受控制的身体压力应放在前轮上让车行驶,但当陷入混乱时,全身紧张,并向后拉车把--这时已经摔倒了!
前轮刹车技术
如能有好的刹车技术,就能在出发时选择更快的速度,前轮刹车作用比后轮更大.所以使用好刹车手段可以更晚的转弯和长时间保持高速.尤其是在陡峭的路面行驶,更需要很好的刹车技术.前轮刹车的要领在于:身体坐低,重心后移.要提高前轮刹车技术可使用后闸失灵的车进行练习.
换挡和速比
不要尝试采用较高的速比架车,"高"挡使膝盖承受很大的负荷,可能会导致朝负荷运动或肌肉紧张.选择抵挡以便能既快又有节奏的骑行.理想的转数因人而异,并取决于多种因素.一般推荐频率是80--90次/分钟.
在平坦的地面行驶
保持松弛状态,选择适合平地行驶的速比(相对较高的踏板频率),预先观察和预见.
遇到障碍物和较缓的斜坡
预先观察和预见,选择合适的速比.
上山
后轮紧贴地面,重心前移,坐在车座的前端让前轮不离地面,肘部弯曲下压,适当分配体力控制好呼吸.
上山时的站立骑行技术
上山时的站立骑行技术并不仅仅包括重心转移,而是重心转移.大腿伸直和位于车把上的控制方向的手臂等动作的一个组合.
下山
手臂与腿保持松弛状态,两臂伸直,根据坡度将身体重心后移,行驶中预先观察前方,选择适合自己的速比
转弯技术
掌握良好的转弯技术会带来更大的安全性,在转弯过程中尽量不要用前轮刹车.适当的运用后轮来刹车,高速转弯时,前轮转弯的同时后轮也要同时有反映应.要重心前移,控制好前轮,向后蹬压外侧脚踏,内侧脚踏抬高,注意观察前方.
以下是为初学者和已经有一定基础的人设计的几种具体的骑行技术练习,训练难度可以慢慢增加.
离开车座
对处学着来说,这是一种很好的并且很有效的平衡技术的练习.握紧刹车,两只脚保持水平,用前脚蹬住脚踏,后脚往后勾,向上跳起,两个车轮同时离地并同时落地,记住是人跳起带动车子一起,而不是人在车上跳.你还可以进行更难的练习:握紧刹车,只让后轮离开地面.
越过障碍物
将前轮抬起便可越过障碍物(如带棱角的石头)障碍物越高,身体重心越靠前.离开车座的技术在越障碍的时候会经常用到.碾过较大或中等障碍物(如树干)时,所面临的最主要问题就是重心如何转移和对越障碍的时间的判断.在越过障碍前的一瞬间, 只需将钱轮抬起,身体重心迅速前移,紧接着再将后轮勾起即可轻松碾过障碍物.如果遇到较小的障碍物,可以用很小的力量而不用刹车.离开车座是为此所做的最好的准备.
速度
山地自行车比赛的特点就是在比赛期间,身体器官必须承受长时间的运动及特别大的负荷.因此,速度就是次要的了,在比赛当中速度不是成绩的决定因素,对于比赛者而言,速度快在加速阶段就显示出了优势>
技术14 运动饮料转 (本人平时从网上收集) 1. 运动饮料:是随着体育运动的发展而出现的糖--电解质饮料,在运动饮料配制时都会尽量使饮料渗透压浓度趋于血液渗透压浓度,从而达到被快速吸收的目的,因此也被成为等渗饮料。
2. 运动饮料:是为了让运动中的肌肉、组织和器官提供能量,补充运动时因出汗丢失的水分和电解质,从而有效防止脱水,维持体液平衡和正常的生理功能,提高运动能力。基于这个目的,运动饮料一般都含有6%——9%的炭水化合物(糖)。
3. 运动饮料一般分为:含有二氧化碳的;不含二氧化碳的
在平时安静和非运动状况下,两者没有太大区别。但在运动中、体力劳动和炎热大量出汗时,需要快速和大量补充体液,这时含有二氧化碳气体的运动饮料会显著减少饮用量。
运动中补液、补糖的先决条件就是饮用量。
如果饮用量不够,身体就得不到足够的水分、糖、电解质,无法满足肌体的需要,就会影响运动成绩。
4. 运动饮料:一般为各种水果口味,以便更好的刺激人的饮用量。
首先应该考虚的是,能否被饮用者接受,这样才能使运动员能够主动并适量的饮用。也只有在运动前、运动中、运动后适量饮用,才能确保身体得到足够的水分和能量,防止脱水、促进复水、提高运动成绩。
5. 一种运动饮料不仅能够刺激大量的饮用,而且也能快速的从胃排空入小肠,进行吸收入血液。
研究证明:胃内液体量大,排空率就高,小肠的吸收量增加。因此,对于运动员而言,一般每15-20分钟补液一次,以保证胃内有一定的液体量,为小肠的吸收提供足够的体液。
但是胃的排空率随着糖度的增加而降低,所以糖浓度多为6%-9%。(补水时为6%)
另外就是运动对胃排空率的影响,在运动中50%最大心率可增加胃的排空率,大于70%胃的排空率开始减缓。(最大心律=220-年龄)
同时运动饮料的温度应保持在12-20度
6. 当运动饮料被摄入,并从胃入十二指肠后,水和电解质开始吸收。
因此,运动饮料在小肠的吸收与饮料的渗透压,也就是糖的浓度与种类有关。
【炭水化合物一般分为:单糖*果糖(水果中)、葡萄糖、半乳糖(牛奶分解物)等* ;双糖*白糖、蔗糖、红糖、乳糖(牛奶中)* ; 多糖*淀粉(米饭、面粉、土豆、白薯、玉米等主食中)和膳食纤维* 】
糖是运动饮料中的主要固体成分,当糖度在:0%、2%、4%、6%是吸收没有太大差别,而超过8%时,吸收率明显下降。
市场上的运动饮料通常使用不同的糖,如:葡萄糖、多聚糖、果糖、和高果糖玉米糖浆。蔗糖是一个很有效的运动饮料的组成成分。同等的蔗糖和葡萄糖在治疗脱水时的效果基本相同而且比葡萄糖溶液的渗透压的(在相同渗透压下可向机体输入更多的葡萄糖)。
由于运动时肌肉中糖的最大氧化率大约为1g/min 。如果一名运动员在运动时的体液摄入量等于其出汗率(06-2.42升/小时;平均1.5升)的话,那么他大概需要40克糖;如果,仅仅补充70%的出汗量他需要大概60克糖。
7. 作为运动饮料,使吸收的水分保留在体内是很重要的。
钠不仅不仅具有调节饮料口味,促进小肠的吸收,而且具有平衡体液的作用,它不仅能防止脱水,同时还可以促进运动后的恢复。因此,补液饮料应至少含有20-50mmol/L的钠来恢复和维持体液平衡。
咖啡因是一种利尿和兴奋剂。在一般饮料中含有,如:可乐等。但是在运动饮料中加入则不利于体液的恢复和保留。因为,运动饮料在饮用后2小时,73%保留在体内,清水是65%,而可乐只有44%。
8. * 运动饮料能显著提高运动成绩(长时间耐力运动、长时间间歇性运动)。
研究表明运动饮料,可使骑车到力竭或是运动耐力的时间延长30%。在比赛时几秒只差就会痛试失金牌。5%的提高就相当于在1500米比赛中提高10秒,在国际马拉松中缩短7分钟。
***有研究表明,即使轻度脱水也会影响高强度骑车的运动时间。受试者以70%最大需氧量骑车60分钟,然后以90%最大吸氧量登至力竭。在20mmol/L 的氯化钠溶液补充一次与不补充相比(产生1.8%的脱水)运动时间提高了6分钟。
在另一个1小时高强度测试中,分别补充清水;小量饮用(200毫升)运动饮料和大量饮用(1330毫升)运动饮料对比发现。补糖比补充清水加快了6.3%的运动时间 ;大量补糖比少量补糖提高了6.5%的运动时间。
我们都知道在比赛时只差几秒甚至零点几秒就会痛试失金牌。5%的提高就相当于在1500米比赛中提高10秒,在国际马拉松中缩短7分钟。
在另一个研究中,8名训练有速的自行车选手以75%的最大吸氧量登自行车功量计50分钟,并在10、20、30、40分钟按每kg体重2毫升的量,饮用运动饮料或清水安慰剂,50分钟后立刻进行wingate测试。发现补充运动饮料组的无氧运动能力显著提高(相当于骑行最后的冲刺能力提高)。
9. 糖是运动时肌肉的主要能源物质。
在长时间耐力运动中,内源性的糖(体内的血糖、肌糖原和肝糖原)可能会很快耗光,尤其是骨骼肌糖原和血糖浓度降低时,会导致疲劳。因此,补充糖分就显得极为重要。外源性糖的补充可以增加肌肉对糖的利用,减少肝糖原分解,从而节省肌糖原和肝糖原的利用。在运动前补糖和运动中补糖可以延长疲劳的出现,并增加长距离骑车和长跑的运动能力。
外源性的糖补充可占运动时糖总氧化的20%——30%,可提供总能量的16%——20%。
10. 体液的平衡失调,会直接影响心血管系统的工作能力和体温调节能力。
运动中体液的丢失主要是排汗造成的,而排汗率也是因人而异。一般为0.8——1.4 L/h ,但有的项目则是04——2.6 L/h ,甚至3升以上,尽管排汗会导致脱水,但是有很多运动员属于运动前脱水,这也是非常常见的,从而导致运动能力下降。
技术15 山地车健将F·美拉古的乘骑技巧转 (本人平时从网上收集)
比利时出生的山地车专业车手美古拉(Filip MEIRHAEGHE)属于SPECIALIZD车队。美古拉曾经获得2002年世界杯MTB · XC冠军,2002年世界锦标赛MTB · XC亚军,被称为XC系列健将。
美拉古已往的成绩和今后的目标
◆96年  98年   01年 MTB XC 比利时健将
◆00年 MTB  XC 欧洲健将
◆世界杯MTB XC获胜   98‘年1次,00年 2次,  02年 2次
◆03年MTB XC冠军(本人的目标)
◆05年奥运会MTB XC冠军(本人的目标)
出生:71年5月5日(32岁)  爱称/波巴意
出生地:比利时 肯德
平时的脉拍数:42/分    最大脉拍数:200/分
握力/89公斤/左      87公斤/右    左撇子
身体的脂肪率/3~4%(最佳状态)
最大氧气摄取量/79.8ml/分
身长/175厘米      体重/70公斤
肩宽/41公分    右手长/61公分    左手长/60公分   
大腿围右/67.5公分      大腿围左/68公分   
股下尺寸/89.5公分
脚底尺寸/左右27公分
美拉古的训练策略
脂肪率要保持在3~4%
美拉古比赛季节非常重视身体的脂肪量,一般的比赛身体的脂肪率保持在4~5%,参加世界杯或者世界锦标赛时,脂肪率保持在3~4%。脂肪多了体重增加,但是脂肪又是身体的主要能量的来源,也是持久性运动的能量的来源,平常是不可以那么少。美拉古认为「进食含有脂肪或者糖类的的食物,一定要在当天把它们作为能量消耗掉,否则全部转变成脂肪储存在体内。我所进食的食物,要看当天要进行的运动量来决定。不会摄取多余的食物」。
山地车的训练和公路自行车结合起来美拉古在山地车方面属于SPECIALIZD车队。在公路车方面属于比利时的LANDBOUWKREDIET-COLNAGO车队。练习的时间约90%用在公路自行车上。山地车训练和公路车的训练结合起来练习。他的个人计时赛的平均时速是49公里。
2002年所采取的训练方法
2002年的春天参加公路自行车赛,让自己的身体适应于比赛季节。然后参加世界杯MTB的XC赛并夺冠。其后是调整期。
在世界锦标赛(MTB的XC)前的3个星期,其中的两个星期用来猛烈的练习,这期间所进食的食物的量,比运动所消耗的能量少,因此非常辛苦,有时候饿得几乎站不住。通过剧烈的练习非常疲倦。
在参加比赛前的一个星期,减少运动量,摄取足够分量的食物,通过此阶段的休整,疲劳的身体很快就恢复。前一段经过剧烈的练习,身体已经适应于强剌激变得很强壮,在休整期会起「超恢复」作用。
猛烈的练习使疲劳积累下来,免疫力下降,很容易感冒,身体处于最容易崩溃的状况。
如上述,身体的调整从最高走到最低的两个极端。要获得"世界第一"的头衔,需要顺利地处理好这两个极端的训练,才能挑战。经过以上的训练,参加世界锦标赛时获得了第二名。
02年美拉古如何对应不同类型的比赛公路自行车的基础训练,是重视旋转数的踩踏,美拉古因参加了公路自行车赛,他的肌肉已习惯了这种踩踏形式。为了把身体状况转化为适合于MTB的踩踏方式(低旋转数高转矩)为目的,参加了春天的世界杯MTB XC比赛。虽然没有期待能够获胜,但是第一战获得第六名,第二战时获得第三名,对MTB的比赛恢复了信心。在公路自行车的基础上,加强MTB的训练。比赛季节的后半,提高了除去乳酸及耐乳酸性,使身体状况接近最佳状态,其结果世界锦标赛前的世界杯赛上获得连胜。其后马上加强训练的「量及质」,为了世界锦标赛前的「迅速回复」,利用疲劳来降低身体状况。结果一个星期的「迅速回复」,达到了目的,但是世界锦标赛只获得第二名。其后的世界杯赛获得第三名,他的目标之一的世界杯MTB XC夺冠。
发达的肌肉,敏锐的反应,熟练的技巧
美拉古说:「我拿手的战略:是看准决定胜负的地方,以公路自行车所锻炼的速度及能量为后盾,然后是由瞬发力来冲剌」。
在公路自行车选手中,有美拉古般的发达的肌肉者很少见到。美拉古没有用机械等设施等来锻炼肌肉,combaks、运动来锻炼。另外也用强力低频冶疗器来剌激肌肉,用combaks把腿的肌肉的能量达到最高,然后用低频冶疗器剌激大腿的肌肉,其剌激强烈到,所受刺激的肌肉被收缩后大腿就跳起来。
  美拉古的肌肉虽然发达,但不要以为他获胜是靠发达的肌肉,假若这样想的话错了。美拉古以前是下坡选手,操作自行车的技巧可以说是"超人"。
他的全身的神经非常敏感,有效地支配着发达的肌肉,巧妙而轻松地操作10.5公斤的自行车。在骑行中他的反应极快,很快判断路面状况,同时采取相应的踩踏。尽量避开增加身体负荷的路面。
准备运动是踩15分钟的自行车到出汗。整理运动是较轻的齿轮比踩踏30分钟。比赛或训练以后全身进行按摩。
美拉古所用的自行车
  美拉古骑过BRAINSHOCK后,很满意该自行车,在平地上没有RIGID 自行车般的能量损失,遇到路面上的裂缝时,沿着裂缝移动车胎,确保握把,减轻车手的疲劳。
M5铝制管,后部采用和FOX共同开发的BRAINSHOCK。前部为ROCK SHOX SID RACE TITAN。刹车及变速杆是新型的XTR。价格约1,600多美元/台。
  (右图)车胎用SPECIALIZD的puro lockstar 26x1.90。
切削tubeless轮缘来谋求轻量。aero断面形状
的铝制幅条。
(左图)禧玛诺的XTR盘刹。中图:握把两端的距离520mm。两端加有SPECIALIZD的bar and。右图:在鞍坐下方把配用的内胎和碳酸气缶,用胶粘带固定。
充分发挥上半身的发达的肌肉,随心随意操作自行车
    左图的美拉古的姿势为向前稍微倾斜,车把立是钛制120mm,15度。从鞍坐的中心向下垂直,从BB量起的鞍坐的后退量为16.5cm。踩踏时要用到的膝盖周围的肌肉非常发达。握把的高度比鞍坐低9.3公分,上半身和手腕形成的角度为90°,握把的位置较接近。这种姿势能够大大增加体重的移动性,较易取得均衡。由有力的上半身来固定腰部,左68公分,右67.5公分的左右大腿所发出的瞬发力,把能量毫无损失地全部传递到自行车上。
固定踩踏用鞋的位置,从脚指至曲柄中心的距离左右94mm,对脚的尺寸为27公分的美拉古来说,这个距离稍微短了一些。
据美拉古说:他所采取的方法是,提升曲柄的旋转数,来实现效率高的踩踏,到决定胜负处旋转,转换成缩进去的踩踏。
看左图可知握把的位置近而低,从膝盖处往下的垂直线和曲柄中心一致,这种姿势有利于有效地使用大腿前侧的力气。上半身起身,确保顺畅的呼吸及身体的较大的移动量。握把位置较低时,拉住车把能有效地发挥脚的瞬发力。
美拉古的刹车技巧
  刹车时分别使用一个手指和两个手指
遇到凹凸不平的路面,将会紧握住把手,结果刹车器容易转换成on、或者off。此时用1个手指拉刹车杆,其余手指握紧握把(如左图右)。根据路面的状况分别使用1个或2个手指。
新型的XTR的STI杆,用3个手指转换
禧玛诺的XTR的STI杆,刹车和前后变速器的提升(左图右),向下(左图左)可以用1条杆操作。美拉古用3个手指来操作。美拉古没有必要时取下返回的补助用杆。
美拉古的骑行技巧
平常美拉古是以公路自行车骑行,转换成山地车时,感觉也转换成非公路上骑行的灵感。练车或者比赛时极力避免走容易引起疲劳的路面,尽可能不起动避震器,吸收冲击力,以一定的压力把轮胎压在地面,顺畅地滚动车圈。小的疲劳不断地积累的话,将会影响最后的关键时刻。最后短距离冲刺时,也选择最好的路线,看着美拉古的骑行,他不是有意识地选择最好的路线,而身体本身就本能地转向好的路线。
在脚踏上面,重心稍向后移动,提升前轮,用来减少上段差时的冲击力。
  后轮开始上段差的瞬间,重心稍向前移动,用来减少上段差时的冲击力。
  跳上去后,重心恢复到中心,使体重均分在前后轮上。
  前轮开始下段差的瞬间,稍移动重心,减少前轮的冲击力。
  后轮开始下段差的瞬间,腰稍向前移动重心,成为前轮负荷,减少冲击力。
在车上移动身体的重心来控制骑行
以前轮负荷提高握力下坡
  重心要配合坡度状况
  上坡时不要使后轮滑行
比较陡的斜坡,好象向前滚下去般感到害怕的车手,腰向后以后轮负荷下去较好。但是习惯之后站在脚踏上,腰稍向前,以前轮负荷来提高车胎的抓力,这种姿势较容易控制握把。
  上坡时右脚和左脚的踩踏力要均衡,后轮的转矩也保持均衡,使轮胎不容易滑行。重心要配合坡度来移动,也是很重量的。
  短而陡的斜坡,选择车胎较容易抓地的地方,利用体重的站立姿势上坡。关键是要控制好,踩下去的脚和提升的脚,把力均衡地加在后轮上,防止滑行。
以站立姿势骑行时车子不要摆动太多
  拐角时身体要比车子更加倾向内侧
利用体重的站立姿势骑行,踩踏力大,在较容易滑的路面,会引起滑坡,此时使用转矩变化较小的利脚的踩踏。另外,要使车胎的中心部位接触地面,不要摆动太多。
  拐角时很容易滑行,起车子着重于轮胎的抓力,身体则向拐角侧倾斜。习惯以后,把外侧的脚踏轻轻放下,这样做能使车子稳定。想迅速踩踏时,让曲柄和地面平行,把拐角外侧的脚向前,并准备踩踏。
发挥利脚(比较容易使力的脚)的顺畅的踩踏
  美拉古均衡使用发达的大腿的前侧和后侧的肌肉。通常踩踏时膝盖下方,大腿上下活动时所产生的瞬发力,象棒般直接传递到脚踏上用来踩踏,这种踩踏会减少腿肚和胫骨肌肉的疲劳。美拉古很自然地使用利脚,进行转矩变化小的踩踏。
1)脚向下死点踩踏的同时,2)向上死点的脚的动作。3)向上死点的脚利用脚后跟轻轻往上,到达上死点之前放下脚后跟,迅速转换成踩踏的动作。

新浪微博达人勋

 楼主| 发表于 2009-10-9 11:44:54 | 显示全部楼层
技术 16 山地车几个常见技巧动作的训练转

山地车运动除了需要运动员有足够的体力外,还对运动员的基本技术有较高的要求。他们不仅要熟练掌握基本技术,而且还必须要练习一些技巧,以适应不同的地形,形成所谓的“人车一体”。
近几年来,美国非常重视山地车运动员和业余爱好者的技巧训练。由于美国山地车运动员在少年儿童时代大多从事过BMX小轮车训练,具备较扎实的基本功,因此他们的技艺十分高超。美国著名的山地自行车教练布鲁·帕斯菲克最近专门在电视台教授运动员学习和练习山地车的技巧。他说:“许多技巧在实际比赛中十分有效,而且体现了山地车骑行中的技术特点,有助于提高运动员对车的控制能力。”帕斯菲克还认为,每个山地车运动员或爱好者都能够学习这些技巧,但必须注意学习的先后顺序,同时还要注意各个动作的迅速联接。就象一个音乐家在表演时,既要注意准确,又要注意效果。
以下是帕斯菲克提倡的最简单的山地车技巧,请注意要按顺序学习:
1.前轮站立
首先,要检查一下你的器材,必须保证有一个性能良好的前刹。当你用手按住前刹时,一定要锁定车轮,这样你就可以用手的其他部位控制车把。把车座放低一些,以免伤及身体。刚开始练习时,最好在没有小石子的平路或干草地里进行,最好用BMX小轮车的踏板,这种踏板便于你在必要时,可以像练习小轮车一样,跳过车把。
在进行练习时,先进行慢速骑行(速度就象走路一样)。站在踏板上,尽量让曲柄成水平状态。找到刚好使车能锁定的刹车点,然后让身体的重心略微前移,使后轮能够抬起,接着马上把重心移向后轮。如果你即将失去平衡,就把刹车放开,或让另一条腿越过车把。为了更好地体会这种感觉,开始练习时可以让一个朋友站在一旁扶住车座。
2.前轮离地骑行
开始进行这个练习的时候,选择一个小的坡度,把车座放下一半,以降低身体的重心。不要使用带脚套的踏板,以保证自己随时可以下车。建议使用中等大小的牙盘,但后轮的飞轮要稍大一点。
练习时,稍微踏一下踏板,身体向前越过车把,接着猛蹬踏板,拉住车把,身体后倾。运动员要注意体会这种骑行的感觉像是自己在一个安乐摇椅上一样,但一定要注意保持一个指头握住后刹。如果你感觉到自己要向后倒下,注意用力握一下后刹,你就会有重新找到平衡的机会;如果前轮开始下落,注意要在踏板上用力,以促使前轮回升。最重要的是要充分重视后刹的作用,它决定着你的速度控制和平衡。
3.转动平衡练习
注意刚开始练习时,在身体离开车座的情况下,要尽可能慢地骑行,并保持习惯领骑的腿在向前的位置。当自己觉得快要失去平衡时,再蹬一下踏板。做这个练习时,如果有人在一旁保护,效果则更好。还要注意,这种练习最好是在上坡的地形条件下进行。
保持平稳后,把车把转45°,你的上身也跟着转过去,与车把平行,同时身体的重心大幅度前倾,几乎越过前轮的轴线。先稍微蹬一下踏板,握紧前后刹,然后松开。如果运动员处于平衡状态,可以前后移动一下。在进行这样的练习时,还要注意前面五、六英尺距离的路面情况。
4.用脚支撑下坡
当运动员发现了一个非常陡峭、技术性很强的下坡赛道时,可能觉得自己的能力达不到。这时可以采用一种介于骑行与行走之间的运动方式,这种方式非常安全。
先把鞍座降低,这样你的重心全部集中在后部。在紧急情况下,你的臀部甚至要几乎贴近后胎,前胸贴近鞍座。下坡时,用一只脚支撑地面,让车下降,拖着支撑腿骑行,注意刹车控制。如果你还是失去控制,就把车引入路侧,或干脆把车放走,避免摔伤。
5.前轮站立转向
练习这种技巧,有助于运动员在技术性很强的弯道上顺利完成一些急转弯动作。当然,运动员在完成“前轮站立转向”时,要熟练掌握“前轮站立”动作。这两个动作的起始动作完成相同,只是在骑行方向上要转体45°。
如果你把车把转向左侧,你就要尽量向右摆动自己的背部。而许多运动员在练习这个动作时,背部的摆动方向与车把转动方面相同,这是完全错误的。在开始跳动时,要把自己的优势腿放在前面,然后转动车把。当背部转过后,脚要猛踩踏板。后轮落下后,要马上蹬踏板。
发表于 2009-10-9 11:59:11 | 显示全部楼层
美国大行折叠车!
领导辛苦了

新浪微博达人勋

发表于 2009-10-9 12:23:41 | 显示全部楼层
美国大行折叠车!
收藏了慢慢学习!

新浪微博达人勋

发表于 2009-10-9 13:32:58 | 显示全部楼层
好帖收藏了

新浪微博达人勋

发表于 2009-10-9 16:10:56 | 显示全部楼层
美国大行折叠车!
学习中.........

新浪微博达人勋

发表于 2010-1-26 00:11:52 | 显示全部楼层
好贴
发表于 2010-2-6 13:00:51 | 显示全部楼层
美国大行折叠车!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 我要注册 新浪微博登陆

本版积分规则

手机版|触摸屏版|小黑屋|Archiver| 杭州76街◇网上休闲城市家园!  骑游网 ( 浙ICP备08102621号   

GMT+8, 2017-12-17 08:29 , Processed in 0.186006 second(s), 25 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表