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[技术] 骑行系列文章 (一)技巧篇

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发表于 2015-11-19 15:25:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
美国大行折叠车!

来源博客:疯了

骑行系列文章

(一)技巧篇

1.

良好的姿势 让你爬得更轻松!在力量还未完全建立之前,一切再从正确的姿势从头开始,还会让你在爬坡时更快更轻松!

头部必须能抬起看前方的路况,切忌将头低下的"埋头苦干",不但会有安全问题,也会影响到你的呼吸顺畅。

腹部 爬坡时腹部的出力并不明显,但实际上腹部扮演着支撑的角色,就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉,这就是腹部在支撑了上半身的出力,同时扮演平衡的角色,腰腹部力量不足的骑士在爬坡站姿时的平衡反应较差,应该以仰卧起、后仰伸展来补强此区域的力量。

座位 在适当的座垫高度前提之下,找到座垫前后位置以及座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准,以座垫凹下的鞍部支符合骑士的股部,但每个品牌的坐垫凹下的程度并不同,也是要合用者支适应。

膝盖 爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏,这样一来在下动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉,如果你习惯将膝盖在踩踏时远离车架,无疑是在浪费你的力量。

手掌 当你爬坡时以站姿骑乘时,手掌的位置应该压在煞车把手上会比较轻松,想要像Pantani一般的握下把站姿爬坡前进并不容易,因为重心向前时更响的腰背部受力更大,加上头部的角度让呼吸敢不容易,迷招只有在攻击时比较用的上。

站姿 使用站姿骑乘爬坡的目的在几个:1.坡度变陡时2.攻击你的对手3.变换让其他肌肉放松;想像你是在单车上跑步一般,但不同的是在往前跨步开始下啃至底部死黠之后,也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡 ,这是与跑步最大的不同点。

背部 保持背部坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量,如果你无法让背部自变成平坦,那么你可能选了一台太小的车架或太短的龙头。

胸部 保持胸部不在紧缩的情况,就如同你上下楼梯时一般自然,紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸,使得能量转换的效率降低。

手肘 保持手肘略为弯曲,当腿部向前出力时,手部可以平行的往后拉同时出力,这会让你的全身同时有效率的作动;站姿踩踏时,手拉的动作变成往后上方,并且配合脚部往下踩踏的力量作单边轮流出力。

臀部 臀大肌是人体最大的肌肉,并且延伸至大腿后肌,以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率,出力的感觉是与你由椅子上仅靠腿部力量准备站起来时的感觉类似,在单车上要作到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作,但必须配合坐垫高,以免伤及脚后跟的肌腱。

事实上,爬坡的训练是没有秘诀的,但单车在爬坡的路段是考验实力最佳的时刻,在爬坡时,每个骑乘者的条件等于平等,选手的力量、心肺功能在此表露无遗,而爬坡骑程的训练过程中肌肉力量及心肺功能,更是必须按步就班的去建立,这与使用齿轮比的轻或重、踩踏回转的快或慢、训练路线的陡或缓......,都有着绝大的影响关系,但是在爬坡时利用以上身体的十个部位作为检测,能够帮助你的骑乘建立在一个良好的基础。

2.什么时候变速最佳

尽量不要在特殊路段或者速度很低的情况下变速,例如转弯,进入颠簸路面,大上坡,……,否则容易造成变速系统无谓损耗和造成危险,一般减速和变速尽量在进入特殊路段前完成,这样比较容易带来顺畅的变档。另外对于前变速来说,大齿曲柄(CRANKARM)在两点到三点方位的时候拉动变速指拨最好,因为导链机构处在最有效的位置。

对于一套优良的变速系统来说,一推到位是基本要求。一般匹配的好的变速系统都是一推到位的,但是要顺畅的话也还是要讲点技巧的,如果速度太低往大齿上变的话,就算到的了位通常齿轮和链条间都会发出恐怖的金属碰撞和摩擦的声音啦。如果象MOTOCROSS中的那些洗衣板路段变速的话……,那就只好自求多福了。弯中变速也不是一个好选择,弯中是要保持车轮持续的抓地力,平时骑车可能感觉不大,可是真要上场拼命的时候,分别就很大了,在弯中变速很可能会引起由于扭距不同造成车轮的抓地力变化,轻则损失速度,重则失控。上大坡的途中变速……,可能造成的后果没那么严重,但是也会损失速度,因为一般上大坡变速很有可能是由于力量不足,所以一般是前往小齿上挂,后往大齿上挂,所以造成的影响没那么大(尽管还是会对变速系统造成一定的损伤),但是对于比赛来说,一个好的运动员会根据坡度的大小判断适合的档位和速度,力求在上坡过程中是一个匀速的过程,保持坡中匀速的基本要求就是维持一个正确的档位,这样不仅能保持速度也可以节省体力。

一般来说,过弯的技巧,不同的车种是不一样的,玩DH的时候可以侧滑过弯,但是在公路赛的时候就没法侧滑过弯,这是由于比赛的特殊性决定的,我不知道你骑的是哪类车,如果在公路上骑的话,以走APEX的方式过一个弯,过了APEX后,就可以加速,在加速过程中是会往高档上变的,这属于正常变速,我说的弯中变速是指由于入弯的时候选错了档,然后在弯中发现骑行频率不对,或快或慢了临时补救,特别是发现入弯错用了比较高的档位,在弯中骑行频率过低而临时换下低档(当然如果是在平时游街过程中,就算是乱换也不会出现什么问题,但是如果在分秒必争的比赛中,胜负往往在0.1秒中决出,所以,换错档的问题就显得相对比较严重),这种做法最容易造成由于扭距突然增大,造成抓地力的变化,引起车体动态的不稳。
但是,能把车子推到这个极限就不是一件简单的事情,所以,一般人感觉不出在不同的路段换不同的档车

3.[科学训练]山地车和公路训练方法

为了正确分配训练强度,必须把它们测量出来。要测出训练时器官组织所承受的强度,必须选择恰当的时间。运动强度决定着训练的成败。
每年都有成千上万的业余运动员以相同的运动强度进行着训练,而运动器官渴望不断变换训练刺激使其得到发展。运动强度长期保持不变会使身体变得吃顿,运动成绩将停滞不前。
根据罗勃.斯里亚克制定的训练强度五个阶段是测量和评定训练强度的很好的方法。训练强度的五个阶段以最高心率为基础,通过对不同心率区的控制,很快就能找到许多让人疲倦的心率区。一种精确、实惠的心率测量仪对此很有帮助。雄心、天赋和刻苦训练是取得好成绩的前提条件,但是良好的身体感觉也是不容忽视的。运动强度的不同阶段与彩虹相似,我们能很容易的分辨出彩虹的各个颜色区域,但是要想说出它的准确的分界点却难的多。各个运动强度之间的界限也是如此。
第一阶段:最大心率的60%-70%
这一阶段主要进行耐力训练,此时的训练强度小,速度慢,尽量在整个运动过程中保持相同的速度。最好不要以小组的形式进行耐力训练,而应根据自己的需要和实际水平来确定训练情况。
第二阶段:最大心率的71%-75%
在这个阶段,耐力训练有适当的速度并且时间持续至2小时,此时会觉得比单纯长时间耐力训练艰苦得多。
第三阶段:最大心率得76%-80%
大部分运动员都在这个心率区进行训练。对那些没有经过训练或者刚进行训练得人来说是安全有效得。但如果将第一阶段增加得训练内容和时间与剩下的强度训练阶段结合起来,就会给大多数运动员带来更多的收获。在这个范围内的主要能量-碳水化合物的获得停止了,其储备每次都将被消耗掉,而且必须获得重新补充。所以,过多的训练不适合运动员的发展。尽管如此,在这个强度范围内还是应该进行一定比例的有意识的训练。
第四阶段:最大心率的81%-90%
像间隔、比赛、速度训练等,这样的“死亡训练”主要是为准备承受比赛强度而采取的训练措施。它最终要求就是强度。在这个桔红色区域内的训练既艰苦又紧张的,但也是最容易出成绩的。它改善了有氧和无氧的能量储备,同时也提高了运动员在比赛时释放和消耗储备的乳酸盐的能力。在从桔红色向红色区域过渡的训练阶段,首先会对没有经验的运动员存在相对而言比较大的危险。为了能够继续提高运动成绩,此时应回避这一强度阶段。
第五阶段:最大心率的91%-100%
只有在训练的顶峰阶段才会在这个强度范围内进行运动。这项训练运动速度达到了极限。在第无阶段训练之后,身体应处于进行山地车比赛的最佳状态。
耐力
好的耐力不仅石进行任何体育项目的基础,而且还能很好地预防疾病。此外在学习一项新地体育项目地时候,你都会得益于耐力训练。耐力越好,疲劳得越慢,那么学习过程就会快淂多。
山地自行车石集高强度(爬山)和中等强度(出发阶段)于一体淂特殊体育项目,这种运动强度的特殊转换对肌肉、心脏循环系统和物质代谢系统有特殊的要求,因此,耐力训练在山地自行车运动中起着尤为重要的作用。好的耐力能:
在训练、比赛中较长时间地保持大运动强度。
改善高强度训练和比赛时地生理和心里承受能力。
长时间集中注意力和保持骑车技术地稳定性。
具有良好的休息能力。
牢固的耐力基础时职业运动员进行艰苦训练的前提条件,定期进行耐力训练能使身体适应各种运动强度,一些优秀的运动员为了能更好地承受高强度地训练和比赛,而把大部分地时间用于耐力训练。同样,健身运动员也应进行耐力训练以改善健康状况,稳定和提高运动成绩。
使用山地自行车进行耐力训练
出发时由慢到快时自行车运动最自然,也是最有特点的运动形式。将耐力、体力、动作灵活性和平衡能力结合在一起,在大自然中进行山地自行车运动,那将是一次非常特殊的经历。带上所需物品,凭借良好的骑行技术,无论你时单独行进,还是结伴而行,都会感到无穷的乐趣!
一定的经验÷极佳的身体感觉和良好的控制与骑行技术,对合理安排耐力训练和分配训练强度都是必不可少的条件。
使用公路自行车进行耐力训练
对许多人来说,进行山地自行车,首先是为感受大自然。使用跑车是为提高运动成绩。那些具有良好骑行技术、目标明确并进行过大量练习的车手们,大部分训练都是使用公路自行车完成的。许多世界级山地自行车运动员都经常利用公路自行车进行训练,因为路线较长、速度慢、对休息要求很高的训练一般都在公路上进行,在公路上训练能更容易分配运动强度。
每一名自行车运动员都有自己的优势和劣势,因此,不要盲目地和其他运动员比较,而不顾自己地实际情况套用他们地训练方法。
体能
体能训练
在山地自行车运动中,除了耐力以外,体力也起着很重要的作用。只有正确的体能训练才能有效地改变那几块重要地肌肉,只有具有良好地体能耐力水平才能在短时间或长时间的山地骑行中尽可能的节省体力。一些特殊的肌群(如臂肌、大腿肌肉和小腿肌肉)有好的耐力则尤为重要。耐力训练使进入肌纤维的蛋白质数量减少,因为在体力训练的过程中,耐力会有所下降。
人们通常将体能训练分为专项的体能训练和非专项的体能训练两种。专项体能训练跟比赛基本相同,非专项的体能训练在运动过程方面与比赛有差异。总之,专项和非专项的体能训练都很重要,都要纳入训练计划。赛期越近,专项的体能训练所占的比重越大。结实的肌肉能在高强度运动时预防身体受伤,为了理想地发挥腿步肌肉地作用,必须保持身体地稳定和平衡。
专项体能训练:车轮上体能训练
在马鞍形山口以最大地速比、极低地转动数(最低50转/分钟,最高70转/分钟)进行爬山训练,会使耐力和运动水平有所提高。如果在训练时阻力增大到最大体力地80%时,那些一般强度运动中不需要地肌纤维就会派上用场。这样,一部分肌肉也能被有意识地加以锻炼,只有经过这种锻炼,才能意识到因身体两侧地差异而引起地单侧传力现象。
既可以单独进行较高强度地体力训练,又可以在丘陵地带与耐力训练一起进行。值得特别注意地是,这项体能训练方法只适合已取得进步地车手,而不宜向椎间盘有问题地车手推荐。训练时要松弛稳定上身,因为力量主要来源臀部,而臀部起着稳定作用。动作过程中,注意力高度集中是前提。若因超负荷运动而患膝痛或椎间盘疾病请立刻中断训练。
训练示范
1、1×20分钟:在坡度平缓、适合骑行的地面缓慢地有节奏地行驶,运动强度为2-3级。
2、2×10分钟:以较大地速比(每分钟60转),进行间隔为10分钟地训练,运动强度为2-3级。
3、在山间小道骑行,训练地强度由训练状态和所处地训练阶段而定。

训练方法
长时间耐力训练和普通耐力训练
在山地自行车运动中一般进行两种耐力训练,即长时间地耐力训练和普通地耐力训练。长时间的耐力训练是普通耐力训练的一种特殊形式,在增强基本耐力时,会经常采用这种方法。这种耐力训练的特点是强度低、训练时间持续较长,因此经常被安排在周末进行。在这个训练体系中,山地自行车运动员进行2-6小时的慢骑可看作是长时间的耐力训练内容,他们也可以采用其他的训练方式(如滑冰、滑雪),亦可将强度不高的2-3小时的放松骑行作为耐力训练。
间隔训练
间隔训练是指运动持续1-10分钟候,又开始新的运动强度。这种训练要求身体在氧气变为乳酸之前,在很短的时间和相当高的负荷下(4级强度)将其输送到肌肉中。在平地或丘陵地带定期的进行这种训练能亲身感受“极限”,并延迟“极限”的出现,使运动员既能进行高强度的训练,又能保持控制身体不出现有氧“极限”。当最大强度不超过75%时,这项艰苦的训练内容产生的重要结果就是无氧“极限”的升高。
要想提高惹人的最好成绩,最可行的就是在考虑全部训练内容的同时,将这项重要的训练纳入周训练计划。
极限训练
极限训练主要是为身体的“警戒区”,即无氧呼吸的极限而进行的训练,训练时的速度要比比赛的速度稍慢些,在训练的后半段应尽快地骑完全程,训练地强度为最高心率的81%-90%。较高的无氧“极限”是在乳酸升高而产生疲劳以至影响到成绩之前,使运动员有可能在几乎接近最高强度时完成行程。
速度训练
速度训练时在极限范围内持续10-45分钟的高强度训练,在彻底休息之前,可进行短暂的休息。
训练实例
2×15分钟-2×20分钟,训练强度4级
1×45分钟,训练强度4级。
极限间隙训练
极限间隙训练一般持续5-10分钟,重复4-10次。因为这种间隙训练的中间休息时间短(1分钟甚至更短),持续时间相对较长,因此它的速度比一般的间隔训练稍慢,强度稍低。
训练实例
1×10分钟,运动强度4级,间隔1分钟。
8×5分钟,运动强度4级,间隔0.5分钟。
比赛形式训练
比赛训练非常适用于检验实际的训练水平,在基础训练阶段、强度训练阶段、运动顶峰阶段和比赛的准备阶段都应当安排一些这种训练,速度训练、极限训练和组织比赛都属于这种训练内容。比赛训练有助于坚持训练目标,能够改进和提高技术、战术和装备水平。同时,应该看清目前达到的负荷与高负荷之间的差距。
实际的运动水平为运动强度的选择提供一句。生理和心里承受力的最大值能够根据比赛的需要而不断提高,一些物质技术因素如车胎外形÷气压及身体在自行车上平衡,一级器材保养、注意力和在恶劣环境下的骑行技术都能通过比赛练习得到检测。
交替训练
交替训练被公路自行车运动员作为高强度的训练手段。进行这种训练,对速度、爆发力和耐力都有很高的要求。它很适合“坏天气”下的训练。为了防止厌烦情绪,最好将训练内容按间隔训练原则进行分配。
训练实例
15分钟热身运动,不断增大运动强度
在第五档进行5分钟训练
在第四档进行4分钟训练
在第三档进行3分钟训练
在第二档进行2分钟训练
在最大档进行1分钟训练
休息5分钟
重复不断增加的负荷或者进行10分钟的松弛运动。

注意力训练
有很多其他的特殊联系(如气功、太极和瑜伽)都适用于改善注意力。但是,最行之有效的练习就是在山地车上进行的训练,你很快就会发现要想百分之百地集中注意力是多么困难,简直就像是白日做梦。
进行注意力集中训练要采用4级强度,进行车上地力量训练或骑行技术练习。速度和间隔强度比正常地间隔稍低一些。
训练实例:
驾驶15-30分钟
进行30秒、3-8级强度的练习,每分钟的速比至少为100,根据身体感觉选择休息时间的长短。

4.车座选择五大法则

现在,已经有一些厂家开始研制符合人体工学要求的车座。在美国,一种方便车座(“EastSeat”)因没有车座头或车座头刻有明显记号的“SQ-Seat601”车座一上市,就深受男顾客青睐。如果你购买不到上述车座,则应遵守下列有关安装车座和骑自行车的5条准则:

1.舒适的车座位置应当呈水平或者略微向下倾斜一点。如果车座向上翘,即使是材质再好的车座也会压迫臀部动脉。

2.最好选择那些比较宽的车座。车座面积大,承受力量的的骨盆,不会影响其他部位。

3.在踩踏脚蹬时,?尽量确保膝盖不要完全的伸展,因为那样会使重心移至人

的胯部,造成身体的伤害。

4.骑自行车时应经常提起身子。这样能促进血液流畅。

5.最后一点,也是最容易做到的一条:每天站立10分钟。这对于山地自行车选手来说是每天必做的功课。而对于那些在平地上骑行的自行车的人来说.这一点也是很重要的。适当地远离自行车,每天站立一会儿.步行一会儿,对身体健康很有益。

选择适合自己的座驾我们不能因噎废食,骑自行车对身心健康带来的莫大好处远远胜于如上所述的负作用。正如2001年11月在美国阿纳海姆所召开的国际心脏大会所宣称:心脏病患者能够通过骑自行车来提高其心脏的质量。意大利医学研究人员指出,病人的心脏功率和生殖器的血液供给也因从事体育运动而有所提高。

因此,选择自行车时一定要根据自己的身高、体重、甚至身材比例来选择适合的自行车,也可以,根据自身情况把自行车进行调整。总之,应该让自行车服务于你,是你健康、时尚生活中的积极分子。


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